Llongau Digriw - Mae'r Dyfodol yn Cymryd Siâp mewn Logisteg Forol

 

Mae llongau heb griw sy'n cludo nwyddau ar hyd arfordiroedd, dyfrffyrdd mewndirol, o fewn dinasoedd, a hyd yn oed ar draws y moroedd mawr - a oedd unwaith yn gysyniad a gadwyd yn ffuglen wyddonol - yn dod yn realiti diriaethol. Daeth y weledigaeth hon i’r amlwg mewn fforwm diweddar a gynhaliwyd gan HPC Hamburg Port Consulting (HPC) fel rhan o’i gyfres o sioeau siarad CONNECTING PORTS. Ymhell o fod yn freuddwyd bell, mae'r dyfodol hwn bellach yn mynd ati i ddatblygu.

 

Realiti Cynyddol Llongau Heb Griw

Mae llongau digriw, a elwir hefyd yn longau di-griw neu ymreolaethol, yn cael eu datblygu a'u profi ledled y byd. Mae'r llongau hyn yn trosoledd technolegau uwch feldeallusrwydd artiffisial (AI), dysgu peiriannau, a systemau synhwyrydd soffistigedig i lywio, osgoi rhwystrau, a gwneud y gorau o lwybrau - i gyd heb fod angen criw dynol ar fwrdd y llong. Tra bod llongau cwbl ymreolaethol yn dal i ddod i'r amlwg, yn lled-annibynnol ac yn cael eu rheoli o bellllongaueisoes ar waith.

 

Ørnulf Jan Rødseth, Rheolwr Cyffredinol yFforwm Norwy ar gyfer Llongau Ymreolaethol(NFAS), yn tynnu sylw at rôl arloesol Norwy, gan nodi bod llongau lled-ymreolaethol eisoes yn cael eu defnyddio. "Ers gwanwyn 2022, mae llong gynhwysydd lled-ymreolaethol gyntaf y byd wedi bod yn cludo gwrtaith mwynau o gyfleuster cynhyrchu Yara yn Porsgrunn i'r porthladd allforio rhanbarthol yn Brevik. canolfan bwrpasol," meddai.

 

Marc Holstein, Pennaeth y Ganolfan Gweithredu o Bell ynSEAFAR yn Antwerp, ymhelaethodd ar hyn, gan ddisgrifio sut mae technoleg SEAFAR yn cael ei defnyddio ar hyn o bryd ar dros 40 o gychod, yn bennaf mewn dyfroedd mewndirol, gyda'r rhan fwyaf eisoes yn gweithredu gyda llai o griwiau a rheolaeth bell. "Mae tri o'r llongau hyn yn gweithredu ar y Rhein rhwng yr Iseldiroedd a Bonn. Rydym wedi bod yn rhedeg y systemau hyn ers pedair blynedd, gan eu hintegreiddio'n esmwyth i'r llif traffig presennol, yn enwedig yng Ngwlad Belg, "esboniodd.

 

Gan droi at ddatblygiadau yn Ffrainc, amlinellodd Antoon van Collie, Prif Swyddog Gweithredol ZULU Associates, gyfleoedd newydd yn dilyn datblygiad rheoleiddiol. "Ers mis Mai 2024, mae awdurdodau Ffrainc wedi caniatáu i longau ymreolaethol weithredu o fewn eu dyfroedd tiriogaethol. Rydym mewn trafodaethau datblygedig gydag awdurdod dyfrffyrdd y wladwriaeth, VNF, gyda'r nod o lansio llongau di-griw neu rannol ddi-griw erbyn y flwyddyn nesaf," meddai.

 

Newid Ehangach yn y Diwydiant Morwrol

Mae llongau ymreolaethol yn rhan o drawsnewidiad ehangach yn y diwydiant morwrol gyda'r nod o gynyddu effeithlonrwydd, lleihau costau, a mynd i'r afael â phrinder criwiau. Gyda'r diwydiant llongau byd-eang yn wynebu costau tanwydd cynyddol, rheoliadau amgylcheddol llymach, a'r her o recriwtio morwyr cymwys, mae llongau heb griw yn cynnig manteision cymhellol. Nid yn unig y gallant weithredu gyda llai o aelodau criw, gan leihau costau llafur, ond gallant hefyd gynnal gweithrediadau parhaus heb fawr o amser segur, diolch i systemau awtomataidd a rheolaeth bell.

 

Archwiliodd y sgwrs hefyd y potensial ar gyfer llongau ymreolaethol mewn logisteg drefol. Mewn dinasoedd fel Efrog Newydd, efallai y bydd llongau mewndirol bach yn trosglwyddo nwyddau i feiciau cargo neucerbydau trydan am y filltir olaf, tra ym Mharis, mae llongau hydrogen-alluog ZULU eisoes yn cael eu defnyddio ar gyfer danfoniadau trefol. Awgrymodd Van Collie y gellid mabwysiadu cysyniadau tebyg mewn dinasoedd fel Hamburg neu Berlin.

Yn Norwy, mae gan y manwerthwr bwyd ASKO gynlluniau uchelgeisiol i symud 50 o lwythi tryciau y dydd i'r dŵr erbyn 2026 gan ddefnyddio dwy long ro-ro lled-ymreolaethol wedi'u pweru gan fatri ar yr Oslo Fjord. “Ychydig iawn o seilwaith sydd ei angen ar longau Ro-ro,” nododd Rødseth, gan bwysleisio eu potensial ar gyfer symleiddio logisteg.

 

Mynd i'r afael â Phryderon Diogelwch a Gweithredol

Pan ofynnwyd iddo am bryderon diogelwch, dadleuodd Holstein y gallai gweithrediadau o bell wella diogelwch trwy leihau blinder ymhlith gweithredwyr, sydd fel arfer yn gweithio sifftiau byrrach na chriwiau ar fwrdd y llong. Mae gan longau ymreolaethol systemau datblygedig i osgoi gwrthdrawiadau ac maent yn monitro eu hamgylchedd yn barhaus, a all liniaru gwallau dynol, un o brif achosion damweiniau morol. Ychwanegodd Rødseth fod awtomeiddio yn helpu i leihau straen teithiau pell undonog, megis mordwyo'r Môr Tawel am fis yn syth.

 

Y Ffordd Ymlaen

Er bod rhwystrau rheoleiddiol a thechnolegol yn parhau, mae'r momentwm y tu ôl i longau ymreolaethol yn ddiymwad. Wrth i fwy o wledydd a chwmnïau fuddsoddi yn y dechnoleg hon, mae'n debygol y bydd cychod heb griw yn dod yn olygfa gyffredin ar ddyfrffyrdd mewndirol a moroedd agored o fewn y degawd nesaf.

 

Am ragor o wybodaeth am wasanaeth asiant llongau llestri, cysylltwch â logisteg kapopklog.