Beth sydd y tu ôl i'r cynnydd cythryblus yng nghyfraddau'r cefnforoedd?

Mae argyfwng y Môr Coch yn gyrru marchnadoedd cefnfor yn fwrlwm - ac yn ysgogi costau uchel i gludwyr.

Mae sawl mis ers i'r ymosodiadau llongau cychwynnol ar hyd y Môr Coch ddechrau gan arwain at gyfres o ddargyfeiriadau ar gyfer cludwyr cefnfor. Mae'r dargyfeiriadau hynny wedi arwain at amseroedd cludo llongau hirach, gan achosi tagfeydd mewn porthladdoedd byd-eang. Wedi'i ddylanwadu gan alw uchel a llai o gapasiti, mae'r tagfeydd hefyd yn rhoi pwysau ar farchnad y môr.

Mae cludwyr yn teimlo effeithiau'r anghydbwysedd parhaus trwy gostau cludo nwyddau uwch. Cyrhaeddodd cyfraddau o Asia i Arfordir Gorllewinol yr Unol Daleithiau $7,052 fesul uned gyfwerth â deugain troedfedd yr wythnos hon, tra bod cyfradd o Asia i Arfordir Dwyrain yr UD wedi cyrraedd $8,253 fesul FEU, yn ôl diweddariad Gorffennaf 2 gan Freightos.

Er nad ydynt ar y lefel bandemig pan oedd cyfraddau'n uwch na $10,000 fesul FEU, mae'r prisiau uwch presennol yn ein hatgoffa o amser o'r fath. Dyma sut mae gwaethygu materion morwrol wedi arwain at gyfraddau uchel, yn ôl arbenigwyr.

Mae amseroedd teithio hirach yn ychwanegu at gostau cludo nwyddau

Er bod Camlas Suez fel arfer yn llwybr cyflym a dibynadwy i ac o Asia, mae bygythiad parhaus ymosodiadau llongau yn y Môr Coch wedi gwthio llawer o linellau llongau i ddilyn llwybrau eraill.

“Mae gwasanaethau wedi’u hailgyfeirio o amgylch Cape of Good Hope yn Ne Affrica sy’n ychwanegu 2-3 wythnos [o] o deithio i bob cyfeiriad yn dibynnu ar y gyrchfan yn Ewrop ac Asia,” Goetz Alebrand, pennaeth cludo nwyddau cefnfor yn DHL Global Forwarding yn America, wrth Supply Chain Dive mewn e-bost.

Mae amseroedd teithio hirach yn golygu costau tanwydd a gweithredu ychwanegol i gludwyr cefnfor, sydd wedyn yn cael eu trosglwyddo i gludwyr trwy godiadau mewn cyfraddau a gordaliadau ychwanegol. Dechreuodd cludwyr cefnfor gyhoeddi cyfres o daliadau ychwanegol yn fuan ar ôl i ymosodiadau ar longau oedd yn teithio trwy'r Môr Coch ddechrau.

Wrth i'r argyfwng ymestyn, mae'r costau hynny hefyd yn pentyrru ar gynnydd arferol yng nghyfraddau brig y tymor, deinameg cyflenwad a ffactorau eraill.

"Heddiw, mae'r holl longau sy'n gallu hwylio a'r holl longau nad oeddent yn cael eu defnyddio'n dda mewn rhannau eraill o'r byd o'r blaen wedi'u hadleoli i geisio plygio tyllau," meddai AP Moller - Prif Swyddog Gweithredol Maersk Vincent Clerc mewn diweddariad marchnad 2 Gorffennaf.

Fodd bynnag, er bod adleoli llongau wedi lleddfu rhan o'r broblem, nid yw'n ateb cyflawn i'r diwydiant, rhybuddiodd y Prif Swyddog Gweithredol. Gyda galw uchel a chapasiti llongau is ar gael, mae Maersk yn disgwyl defnyddio llongau o wahanol feintiau yn ystod y mis nesaf, a fydd yn lleihau ei allu i gario'r galw disgwyliedig.