Profi Tryc A Threlar Llawn Trydan

 

 

Ym myd logisteg sy'n datblygu'n gyflym, mae'r symudiad tuag at atebion trafnidiaeth gynaliadwy yn bwysicach nag erioed. Wrth i gwmnïau godi'r tâl am weithredu cerbydau trydan batri (BEVs), mae'n hanfodol deall effaith y datblygiadau hyn yn y byd go iawn. Pwy well i ddarparu'r mewnwelediad hwn na'r ysgogwyr eu hunain, sydd ar flaen y gad yn y trawsnewid hwn?

 

Yn y cyfweliad hwn, rydym yn clywed yn uniongyrchol gan Arvydas, profiadolGirtekagyrrwr, sydd wedi bod yn gweithio i'r cwmni ers dros 12 mlynedd. Mae'n rhannu ei brofiadau uniongyrchol ar yrru tryc a threlar cwbl drydan. Mae ei fewnwelediadau yn taflu goleuni ar ymarferoldeb, heriau, a photensial aruthrol BEVs mewn logisteg fodern.

Faint o brofiad sydd gennych chi o yrru tryc trydan? Beth oedd eich argraff gyffredinol o lorïau BEV o'r profiad hwnnw?

"Rwyf wedi gyrru dau lori trydan ac un trelar trydan mewn amrywiaeth o amodau, gan gynnwys traffig arferol a dinas, yn ogystal ag yn y gaeaf. Fe wnaethon ni gwmpasu milltiroedd sylweddol yn profi'r tryciau newydd hyn. Fe wnaethon nhw fy synnu i a phawb o gwmpas. Roedd pobl yn aml yn cymryd lluniau, gofyn am y profiad, a llwytho fideos o'n tryciau trydan Girteka ar Facebook Mae'r tryciau yn hynod o dawel, heb unrhyw sŵn injan mae'n tynnu i fyny. Mae pawb wedi arfer â thryciau'n uchel. "

 

Oedd hi'n anodd dod i arfer â gyrru lori o'r fath? A oes angen unrhyw hyfforddiant arbennig?

"Rwyf wedi bod yn gyrru Volvo a thryciau gweithgynhyrchwyr eraill y mae Girteka yn eu darparu ers blynyddoedd lawer, felly nid oedd llawer o wahaniaeth. Mae'r tu mewn a'r rheolaethau yn union yr un fath â thryciau confensiynol. Y prif wahaniaeth yw cychwyn y peiriant a rheoli diffyg sŵn injan a dirgryniad.

Beth am godi tâl? A yw'r broses codi tâl gyfan yn weithdrefn esmwyth?

"Mae codi tâl yn dod â rhai heriau, yn bennaf oherwydd diffyg gorsafoedd codi tâl addas ar gyfer tryciau. Mae angen gorsafoedd mwy pwerus na'r rhai sydd ar gael ar gyfer ceir, yn ddelfrydol 300 kW. Yn anffodus, mae pŵer gwirioneddol yr orsaf yn aml yn brin, ac mae materion fel nad ydynt yn -mae gorsafoedd swyddogaethol neu wifrau wedi'u dwyn yn ychwanegu at yr anhawster.

 

 

Y syniad yw codi tâl yn ystod yr egwyliau gorffwys gorfodol. A yw hynny'n gyfleus i chi?

"Ydy, mae'n gyfleus iawn. Yn ystod yr amser codi tâl, gallwn gwblhau gwaith papur, bwyta, cerdded, ymarfer corff, neu orffwys yn syml. Mae hynny'n ychwanegu llawer o gysur a hyblygrwydd i yrwyr. Mae cynllunio seibiannau gorffwys a chodi tâl yn seiliedig ar argaeledd gorsaf yn hollbwysig. . Yn enwedig gan fod amseroedd codi tâl yn amrywio yn dibynnu ar gapasiti'r orsaf, rwy'n disgwyl gwelliannau yn y dyfodol yng nghapasiti'r orsaf ac amseroedd gwefru."

 

Ar y cyfan, sut mae gyrru tryc BEV yn cymharu â gyrru tryc disel confensiynol? Beth yw'r manteision a'r anfanteision?

"Mae tryciau trydan yn cynnig nifer o fanteision dros lorïau disel. Ar wahân i'r rhai a grybwyllwyd, mae ganddyn nhw lai o faterion technegol gan nad oes ganddyn nhw lawer o gydrannau sy'n dueddol o fethu â pheiriannau diesel. Nid oes ychwaith unrhyw risg o ddwyn tanwydd, problem gyffredin gyda tryciau disel. y prif anfantais yw annigonolrwydd y seilwaith presennol ac ambell i gamweithio yn yr orsaf wefru.

 

A oes unrhyw nodweddion arbennig o'r lori a oedd yn ddiddorol i chi?

"Un agwedd sy'n peri syndod yw'r llai o angen am ymyriadau technegol. Fel arfer caiff problemau eu datrys gan weithdai arbenigol, weithiau hyd yn oed o bell, gan wneud cynnal a chadw yn fwy cyfforddus ac yn gyflymach i'r gyrrwr."

Rwy'n dychmygu bod chit chat ymhlith ycymuned gyrwyrynghylch tryciau trydan. Beth ydych chi wedi'i glywed? Ydyn nhw'n gyffrous am y posibilrwydd o yrru'r tryciau hyn? Beth yw eu pryderon?

"Mae gyrwyr yn hynod gyffrous am yr arloesi a'r gwelliannau mewn tryciau trydan, yn union fel fi. Mae pob un ohonom ni'n gwerthfawrogi'r cysur a'r cyfleustra cynyddol. O ran pryderon - mae yna rai am argyfyngau a thrychinebau naturiol, fel llifogydd , a'r peryglon posibl sy'n gysylltiedig â batris trydan mewn damweiniau, mae gyrwyr yn hynod optimistaidd ac yn awyddus i ddysgu ac addasu i'r technolegau newydd hyn, gan ein bod yn deall y bydd y rhan fwyaf o heriau'n cael eu datrys dros amser. "

Rydyn ni'n gwybod bod tryciau trydan yn llai swnllyd, bod ganddyn nhw lai o ddirgryniad, a dim allyriadau pibellau cynffon. Hefyd, mae'r tryciau hyn yn newydd - mae ganddyn nhw'r nodweddion diogelwch diweddaraf wedi'u gosod, gan gynnwys gwell cysur caban. Ydych chi'n meddwl y bydd y tryciau hyn yn gwella amodau gwaith gyrwyr?

"Ie, yn bendant. Mae tryciau trydan yn caniatáu i yrwyr ganolbwyntio'n well oherwydd y gweithrediad tawelach a llai o ddirgryniad. Mae diffyg sŵn injan yn golygu y gall gyrwyr ganolbwyntio mwy ar y ffordd a llai ar y drôn cyson a dirgryniadau injan diesel traddodiadol, a all bod yn flinedig yn gorfforol ac yn feddyliol dros gyfnodau hir Mae'r nodweddion diogelwch uwch hefyd yn rhoi tawelwch meddwl, gan ganiatáu i mi deimlo'n fwy diogel a hyderus ar y ffordd.

 

A allai tryciau trydan effeithio ar arferion gyrru? Os oes, ym mha ffordd?

"Mae tryciau trydan yn galluogi gyrwyr i ganolbwyntio mwy ar yrru heb y sŵn ac yn poeni am fethiant mecanyddol. Mae hyn yn lleihau straen ac yn ein galluogi i ganolbwyntio ar ein swydd, gan wella arferion gyrru cyffredinol."

O safbwynt gyrrwr, a ydych chi'n credu bod Ewrop a'r sector cludo nwyddau ar y ffyrdd yn barod i fabwysiadu tryciau trydan ar raddfa fawr?

"Er bod gan Girteka y gallu ariannol i fuddsoddi mewn tryciau trydan, mae llawer o gwmnïau logisteg yn eu canfod yn rhy ddrud. Mae'r gost uchel yn rhwystr i fabwysiadu eang, ond disgwylir i brisiau ostwng dros amser. Wrth i'r seilwaith wella a thryciau trydan mwy datblygedig ddod ar gael , rwy’n credu y byddant yn dod yn opsiwn ymarferol i fwy o gwmnïau, rwy’n falch o weld bod Girteka bellach yn arwain y ffordd i gwmnïau eraill ac yn cymryd camau breision tuag at gynaliadwyedd.”

Pa ddatrysiad lori cynaliadwy - tanwydd amgen, disel confensiynol, tryciau trydan - ydych chi'n meddwl yw'r mwyaf addas ar gyfer cludiant pellter canolig i hir, o'ch safbwynt chi, fel gyrrwr?

 

"Rwy'n credu mai tryciau trydan yw'r ateb delfrydol os yw seilwaith yr orsaf wefru yn cael ei wella a bod fersiynau newydd, gwell o lorïau trydan yn cael eu rhyddhau, sydd eisoes yn digwydd yn gyflym. Mae'r fersiynau cyntaf a'r ail fersiwn o dryciau trydan ar gael, a'r trydydd a'r pedwerydd fersiwn yn cael ei ryddhau cyn bo hir, yn debygol o gwmpasu pellteroedd hyd yn oed yn hirach Wrth i'r seilwaith wella a rhyddhau'r fersiynau newydd hyn, tryciau trydan fydd yr opsiwn mwyaf addas ar gyfer cludiant pellter canolig i hir, yn fy marn i, mae diwydiannau amrywiol yn symud tuag at gynaliadwyedd a chydweithio i wneud y trawsnewid hwn yn llyfnach Mae'r ymdrech gyfunol hon ar draws diwydiannau yn hanfodol ar gyfer creu dyfodol cynaliadwy, ac mae'n gyffrous gweld pa mor gyflym y mae cynnydd yn cael ei wneud."