Arferion Cynaliadwy mewn Logisteg
Mae'r sector logisteg wrthi'n chwilio am atebion cynaliadwy i heriau amgylcheddol. Ond beth yw'r enghreifftiau go iawn o atebion gwasanaethau logisteg cynaliadwy? Mae defnyddio cerbydau trydan batri (BEV) a threlars trydan yn gam arloesol i'r cyfeiriad hwn. Edrychwch ar y cyfnod profi cyntaf sydd ar gael o lori a threlar cwbl drydanol a wnaed mewn cydweithrediad rhwng Nestle, Girteka, Volo, Schmitz Cargobull, a BP Pulse.
Rôl BEV a Threlars Trydan mewn Trafnidiaeth Gynaliadwy
Yn ein taith tuag at logisteg gynaliadwy, mabwysiadu cerbydau trydan batri (BEV) a threlars trydan yw un o'r atebion a grybwyllir fwyaf. "Wrth i'r byd heddiw fynd i'r afael â'r prif heriau, mae un ohonyn nhw'n cyffwrdd â'r logisteg yn arbennig - mae'n ddatgarboneiddio. A dyma lle gall Cerbydau Trydan Batri a gefnogir gan drelars trydan fod yn un o'r atebion," yn crynhoi Viktorija Terekė, Pennaeth Cynaliadwyedd. Roedd gweithgarwch diweddar ar y cyd gan Nestle, Girteka, Volvo, Schmitz Cargobull, a BP Pulse, yn anelu ac yn profi datrysiadau cwbl drydanol ar gyfer danfoniadau byr.
Mae'r fenter hon yn gam hanfodol tuag at logisteg dim allyriadau, gan bwysleisio effaith ehangach ymdrechion arweinwyr ar yr amgylchedd. Fel yr amlygwyd gan Harry Baxter, Cyfarwyddwr Gwerthiant Fflyd EV ar gyfer BP Pulse yn Ewrop, " O ran e-symudedd yn ateb felly, felly rydym yn gweld bod tua 25% o allyriadau byd-eang yn dod o gludiant. A'r ffaith nad oes gan gerbydau trydan sero. mae allyriadau pibellau cynffon yn ei wneud yn ddewis amlwg."
Fodd bynnag, mae'r drafodaeth yn dal i fynd rhagddi lle mae BEV a sut y gellir ei ddefnyddio. Wrth i'r drafodaeth gael ei chynnal mae llawer o gwmnïau eisoes yn profi ac yn ceisio dod o hyd i ddealltwriaeth ac ateb cyffredin a fydd yn cyfuno anghenion cwsmeriaid, posibiliadau gwneuthurwyr, galluoedd seilwaith ac argaeledd, a chwmnïau logisteg i gynnal a chyfuno'r holl randdeiliaid perthnasol. "Ni ellir cerdded y llwybr i ddatgarboneiddio yn unig. Mae'n gofyn am lefel digynsail o gydweithio," a amlygwyd gan Viktorija Terekė.
Mynd i'r afael â Heriau a Hyrwyddo Atebion
Mae gweithredu cerbydau trydan batri (BEV) a threlars trydan yn dod â'i set o heriau, yn enwedig o ran seilwaith a thechnoleg. Yn ystod y prawf yn ogystal ag ar ôl y drafodaeth yn dal i fynd rhagddi. Agwedd hollbwysig ar y trawsnewid hwn yw seilwaith. Mae angen gorsafoedd gwefru a chyfleusterau cynnal a chadw ar gyfer cerbydau trydan a thanwydd amgen ar unwaith.
Yn y cyfamser, mae Mathias Fleischer, Cyfarwyddwr Cadwyn Gyflenwi o Nestle yn nodi’r cynnydd a’r rhwystrau ym maes trafnidiaeth drydanol: “Mae trafnidiaeth drydanol wedi dod yn ffordd enfawr pan edrychwch chi o flynyddoedd yn ôl hyd heddiw oherwydd nawr heddiw gallwn redeg amrediadau hyd at 250 a 300 cilomedr. Mae'n llawer gwell fel y bu flynyddoedd o'r blaen eto, mae'r cyfleusterau codi tâl y mae angen i ni eu gwella Mae angen i ni ddod o hyd i'r ffordd rydyn ni'n codi'r tâl gorau posibl a sut rydyn ni'n gwneud y llwyth tâl gorau posibl ar yr un hwn."
Fodd bynnag, o ystyried strwythur cludiant nwyddau trwm heddiw, mae gobaith. "Rydyn ni'n gwybod, os edrychwch chi ar yr holl nwyddau yn Ewrop, bod 45% yn teithio llai na 300km y dydd. Mae hwn hefyd yn ystod y gallwn ni'n hawdd ei drin heddiw heb godi tâl. Os ydych chi'n codi tâl wedyn, rydych chi Bydd gennym ystod sylweddol hirach codi tâl o 30 i 80% yn ystod y dydd, ac mae hynny'n golygu y gallwch chi ei wneud yn ystod egwyl wedi'i drefnu o 45 munud," meddai Stefan Widlund, Cyfarwyddwr Electromobility yn Volvo Trucks.
"Mae'r llwybr i rwydwaith gwefru cerbydau trydan eang ac effeithlon wedi'i balmantu â diwydiannau sy'n rhychwantu cydweithredu, arloeswyr a llunwyr polisi. Trwy bartneriaethau strategol, fel hyn, rydym yn mynd i'r afael â'r angen uniongyrchol am fwy o orsafoedd gwefru. Rydym yn adeiladu rhwydwaith mawr. lle mae hynny'n wefru pŵer uchel. Mae'r tryciau sydd â threlars o 40-dunnell o faint yn gallu mynd drwy'r cilfachau hyn. Nid oes unrhyw ddatgysylltu o'r trelars hynny mewn sefyllfa ansicr. Felly, mae'n gwneud y gweithrediadau'n llawer llyfnach a mwy diogel hefyd opsiynau cyfleus i yrwyr," eglura Baxter, BP Pulse.
Rhagweld Dyfodol Trafnidiaeth Gynaliadwy
Nid yw'r ymdrech gydweithredol i ddefnyddio cerbydau trydan batri (BEV) a threlars trydan yn ymwneud â mynd i'r afael â heriau heddiw yn unig, mae hynny nid yn unig yn bwnc seilwaith ond hefyd yn alluoedd datrysiad heddiw a datrysiad sy'n canolbwyntio ar gost. "Ar hyn o bryd, mae costau electromobility yn dibynnu'n fawr ar gost batris. Y marc cwestiwn mwyaf ar gyfer unrhyw achos busnes yw faint mae'n rhaid i mi fuddsoddi yn erbyn beth yw'r canlyniad. Os nad yw cludwyr yn barod i dalu mwy oherwydd bod nwyddau'n cael eu cludo i mewn reefer trydan, yna mae'n mynd yn hollbwysig cymaint gan fod gennych becyn batri mwy sydd hefyd yn lleihau'r llwyth cyflog, felly lle mae'r economi yn hollbwysig," eglura Boris Billich, CSO o Schmitz Cargobull.
Er gwaethaf heriau, wrth ei wynebu fel partneriaeth, fel yr oedd gyda'r achos hwn, gall BEV ac E-trelars fod yn un o'r atebion i gyflawni nodau uchelgeisiol. "Mae gan lorïau trydan lawer o fanteision, llawer o bethau cadarnhaol. Nid oes gennych y disel, nid oes gennych y CO2, ac mae'r sŵn yn llawer llai nag y bu o'r blaen. Felly mae'n ddi-flewyn ar dafod unwaith. rydyn ni'n rhoi'r dechnoleg ar waith. Dyna'r ffordd orau o symud ymlaen o'r fan hon.
Mae’r cydweithio â phartneriaid fel Nestle, Volvo, Schmitz Cargobull, BP Pulse, a Girteka yn y prosiect hwn yn amhrisiadwy. Yn gyntaf oll, mae’r gweithredu ar y cyd a’r ymrwymiad a rennir ymhlith y partneriaid amrywiol ond synergaidd hyn yn tanlinellu’r angen i gydweithio.
"Mae deialog agored yn hanfodol yn y cydweithrediad hwn. Mae'n sicrhau bod pob parti, o arweinydd bwyd a diod byd-eang fel Nestle i arloeswr modurol a lori fel Volvo, ac o arbenigwr gweithgynhyrchu trelars fel Schmitz Cargobull i arbenigwyr ynni fel BP Pulse a logisteg. darparwyr, ar yr un dudalen," gorffenna Viktorija Tereke.
