Stabl Porthladd Antwerp-Bruges
20Roedd 22 yn flwyddyn o heriau i Port of Antwerp-Bruges. Roedd tensiynau geopolitical, yr argyfwng ynni ac amhariadau parhaus yn y cadwyni cyflenwi yn gwneud i'w presenoldeb deimlo ac, yn ogystal â newidiadau o fewn y llifoedd nwyddau amrywiol, wedi rhoi pwysau parhaus ar y segment cynhwysydd. Effeithiodd hyn ar drwybwn, a oedd i lawr 0.7 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn i 286.9 miliwn o dunelli o gargo. Fodd bynnag, mae'r llifogydd o fuddsoddiadau a phrosiectau newydd yn cadarnhau atyniad y porthladd unedig a gwerth ychwanegol cyfatebolrwydd y ddau lwyfan porthladd.
Roedd yr heriau yn fwyaf amlwg mewn traffig cynwysyddion. Mae tarfu byd-eang o fewn cludo cynwysyddion, a'r tagfeydd canlyniadol gyda maint galwadau brig ac oedi, yn rhoi pwysau ar niferoedd trwy gydol y flwyddyn. Yn ogystal , mae'r gwrthdaro yn yr Wcrain achosi gostyngiad yn Rwsia sy'n gysylltiedig â thraffig o 59 y cant . Ac er bod heriau gweithredol mewn terfynellau cynwysyddion a thagfeydd wedi bod yn lleddfu'n araf ers y trydydd chwarter, mae prisiau ynni uchel ac ansicrwydd economaidd wedi achosi arafu yn y galw am draffig cynwysyddion. O ganlyniad, gostyngodd trwybwn cynhwysydd 8.6 y cant mewn tunnell a 5.2 y cant mewn TEUs yn 2022, o'i gymharu â 2021 cryf, yn ôl i lefelau cyn-bandemig.
Newidiodd y rhyfel yn yr Wcrain, y sancsiynau yn erbyn Rwsia a'r argyfwng ynni y dirwedd ynni a'r llif yn Ewrop yn fawr, a chyfieithodd hyn i dwf cryf mewn swmp-gargo. Cynyddodd trwybwn swmp sych 13.8 y cant yn 2022. Gwelwyd cynnydd sydyn mewn trwybwn glo, yn arbennig, (yn ogystal â 210 y cant ) oherwydd y cynnydd sylweddol yn y galw am gynhyrchu pŵer glo. Fodd bynnag, gostyngodd gwrteithiau 18.3 y cant yn rhannol oherwydd sancsiynau ar Rwsia a phrisiau gwrtaith sylweddol uwch.
Tyfodd y segment swmp hylif 10 y cant, yn bennaf oherwydd cynnydd o 61.3 y cant yn y galw am LNG fel dewis arall yn lle nwy naturiol trwy biblinellau o Rwsia. Roedd twf hefyd ar gyfer LPG ( ynghyd â 30 y cant ) , gasoline ( ynghyd â 7 y cant ), olew disel / tanwydd ( ynghyd â 9.9 y cant ) a naphtha ( ynghyd â 7.5 y cant ). Dechreuodd trwybwn cemegolion, a gafodd ei flwyddyn orau erioed yn 2021, ddirywio yng nghanol-2022 oherwydd cynnydd mewn prisiau ynni a roddodd bwysau ar y sector cemegau Ewropeaidd; dim ond 1 y cant a ddaeth i ben mewn cyfeintiau o gymharu â 2021.
Ar ôl y ffigurau uchaf erioed yn 2021, arhosodd swmp confensiynol (ynghyd ag 1.1 y cant) yn dda yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn oherwydd twf yn y mewnbwn dur, sef y prif grŵp nwyddau yn y segment hwn. Gan ddechrau yn y trydydd chwarter, gostyngodd cyfeintiau dur o ganlyniad i'r economi sy'n arafu.
Gwelwyd cynnydd o 6.5 y cant yng nghyfanswm y traffig rholio ymlaen/rholio i ffwrdd . Ymdriniwyd â mwy na 3.26 miliwn o geir newydd yn 2022, sef twf blynyddol o 10.5 y cant . Cynyddodd mewnbwn cerbydau 'uchel a thrwm' 9.6 y cant , tra bu gostyngiad o 13.2 y cant ac 17 y cant yn nifer y ceir ail law a thryciau . yn y drefn honno. Tyfodd cargo digwmni ( ac eithrio cynwysyddion ) 10.0 y cant , yr oedd cyfran sylweddol ohono'n ymwneud â'r Deyrnas Unedig ( ynghyd â 4.9 y cant ) ac Iwerddon ( ynghyd â 35 y cant ).
Yn 2022, croesawodd Zeebrugge 144 o longau mordeithio gyda 547,374 o symudiadau teithwyr, cynnydd cadarn o’i gymharu â’r 23 o longau a 75,854 o symudiadau teithwyr ers y llynedd pan oedd llongau mordeithio wedi’u hatal i raddau helaeth oherwydd COVID-19. Yn y cyfamser, mae galwadau eisoes wedi'u harchebu hyd at 2026 a thu hwnt.
Cryf fel porthladd unedig
Mae'r llifogydd o fuddsoddiadau a phrosiectau newydd ers uno'rAntwerp a Zeebruggemae llwyfannau porthladd yn cadarnhau atyniad a gwerth ychwanegol y porthladd unedig. Mae gwydnwch y ddau blatfform porthladd wedi caniatáu i gamau pwysig gael eu cymryd mewn prosiectau sy'n cyfrannu at dwf cynaliadwy'r porthladd a'i rôl arloesol yn y trawsnewid ynni. Mae'r prosiectau'n barod i'w cyflwyno ymhellach yn 2023 trwy ymdrechion unedig gyda phartneriaid. Bydd y strategaeth hydrogen i wneud y porthladd yn ganolbwynt hydrogen Ewropeaidd ar gyfer mewnforio, cynhyrchu lleol a thrwygyrch cludwyr hydrogen gwyrdd a hydrogen yn cael ei mireinio ymhellach.
Mae'r gwaith o gwblhau rhan gyntaf Ardal NextGen, sef y man poeth ar gyfer yr economi gylchol yn y dyfodol, bron wedi'i gwblhau a bydd y rhaw gyntaf yn mynd i'r ddaear yn 2023. Fel rhan o 'wyrdd' Awdurdod y Porthladd ar ei fflyd, mae'r Hydrotug a Mae Methatug, sef tynnu tynnu hydrogen a methanol cyntaf y byd, yn gwneud ymddangosiad. A bydd y Digital Twin, y copi digidol o ardal y porthladd gyda gwybodaeth amser real trwy synwyryddion, dronau a chamerâu clyfar, yn cael ei ddefnyddio ar y ddau blatfform yn 2023 i adeiladu porthladd craff, diogel sy'n cael ei weithredu'n llyfn ymhellach.
Jacques Vandermeiren, Prif Swyddog Gweithredol Porthladd Antwerp-Bruges: “Roedd 2022, unwaith eto, yn flwyddyn gyffrous, gyda llawer o heriau logistaidd a geopolitical.porthladd byd, rydym yng nghanol y ddrama hon ac yn dal i fyny yn dda. Diolch i gyfatebiaeth y ddau lwyfan, gallwn eisoes weld gwerth ychwanegol yr uno ac, fel porthladd unedig, rydym yn llawer cryfach yn wyneb heriau'r dyfodol. At hynny, gyda'n safle rhyngwladol cryf, gallwn wneud gwahaniaeth mewn heriau megis y newid ynni. Ynghyd â'n partneriaid a diolch i gefnogaeth ariannol, megis y cyllid Ewropeaidd pwysig o 500 miliwn ewro ar gyfer prosiectau Antwerp a Kairois@C, gallwn gyflawni ein rôl arloesol a gwireddu effaith hinsawdd sy'n ymestyn ymhell y tu hwnt i ffiniau'r porthladd. ”
Annick De Ridder, Is-Faer Dinas Antwerp a Llywydd bwrdd cyfarwyddwyr Port of Antwerp-Bruges: "Er gwaethaf sawl her sylweddol, ynghyd â'n partneriaid rydym wedi dangos ein penderfyniad a'n gwytnwch. Rydym yn parhau i fod yn driw i'n hir dymor. - genhadaeth tymor o adeiladu porthladd cynaliadwy Wedi'r cyfan, rhaid i ni goleddu a chryfhau ein porthladd yn llawn fel ased strategol Felly rydym yn rhoi ein hysgwyddau i'r llyw ar faterion megis y goflen nitrogen, llygredd PFAS a'r angen cynyddol dybryd am capasiti cynwysyddion ychwanegol fel y gall ein porthladd barhau i gyflawni ei rôl fel peiriant economaidd Fflandrys a gallwn fod yn borthladd cynaliadwy sy'n cysoni economi, pobl a hinsawdd."
Dirk De fauw, Maer Dinas Bruges ac Is-lywydd Port of Antwerp-Bruges: "Mae'r ffaith ein bod, er gwaethaf yr heriau, hefyd wedi cyflawni cymaint o lwyddiannau yn 2022 yn fy ngwneud yn falch iawn. Yn gyntaf, wrth gwrs, 2022 oedd y blwyddyn yr uno ac felly blwyddyn hanesyddol Rydym hefyd wedi gweld datblygiadau pwysig ym maes trawsnewid ynni gyda, ymhlith pethau eraill, y gwaith hydrogen HyOffWind yn Zeebrugge a Warmtenet Antwerpen Noord.Fel porthladd byd, fodd bynnag, hoffem i wneud mwy na chreu ffyniant a swyddi.Felly, rydym yn gwbl ymrwymedig i ddyfodol cynaliadwy gyda'n hamgylchedd.Mae'r ymgyrch cyfathrebu amgylcheddol 'ochr yn ochr', y Bont Gyswllt, trawsnewid Fort Filips a'r Rasys Llongau Uchel yn ychydig enghreifftiau gwych o hyn
