Mae warws tramor logisteg kapoklog yn shenzhen yn cynyddu diogelwch i fentrau Tsieineaidd fynd dramor
Mae warws tramor logisteg kapoklog yn shenzhen yn cynyddu diogelwch i fentrau Tsieineaidd fynd dramor
Fel grym sy'n dod i'r amlwg ym maes masnach dramor, mae warysau tramor nid yn unig yn chwistrellu bywiogrwydd newydd i fodelau masnach dramor traddodiadol, ond hefyd yn dod yn faes pwysig a archwiliwyd yn weithredol gan lawer o fentrau preifat, gan ddenu sylw llawer o ddynion busnes Tsieineaidd tramor.
Yn ddiweddar, nododd sawl mewnwr diwydiant mewn cyfweliadau fod rôl warysau tramor yn yr ecosystem e-fasnach drawsffiniol yn esblygu’n gyson, gan gyfrannu at ddatrys pwyntiau poen logisteg trawsffiniol, gan helpu brandiau Tsieineaidd i fynd yn fyd-eang, ac integreiddio i’r farchnad fyd-eang.
Nododd Wang Peiqian, is-lywydd Siambr Fasnach Gyffredinol Jiangsu yn yr Almaen, fod y model warws tramor yn Ewrop wedi cychwyn tua 2010. Daeth ei darddiad o ofynion effeithlonrwydd cludo cynyddol gwerthwyr e-fasnach trawsffiniol, yn ogystal â phryderon a godwyd gan brynwyr tramor ynglŷn â phrynwyr arferion, ac yn dychwelyd.
Yn 2012, dechreuodd Wang Peiqian sefydlu warysau tramor. Bryd hynny, roedd e-fasnach drawsffiniol yn gwerthu eitemau bach yn bennaf fel digidol electronig, dillad, gemwaith, ac ati. Nid oedd y gofynion warysau yn uchel, ac roedd y buddsoddiad cychwynnol yn fach. Fodd bynnag, roedd datblygiad y busnes yn gyflym iawn, gyda rhestr warws sengl o bron i 10000 a dros 100 o gwsmeriaid, gyda chyfaint archeb ddyddiol ar gyfartaledd o filoedd o archebion.
Yn flaenorol, roedd cludiant e-fasnach trawsffiniol yn dibynnu'n fawr ar barseli post. Er bod y cyfraddau cludo nwyddau yn isel, cymerodd y cludiant 30 i 60 diwrnod ac nid oedd rhif olrhain, gan arwain at gyfradd uchel o eitemau coll. Ar ôl i'r warysau tramor ddod i'r amlwg, mae nwyddau'n cael eu cludo gyntaf mewn swmp i warysau tramor gan ddefnyddio dosbarthiad cyflym rhyngwladol neu gludo nwyddau awyr. Mae'r cymal cyntaf o amser cludo a chyfradd colled yn cael ei leihau'n sylweddol. Ar ôl i'r nwyddau gyrraedd y warws, cânt eu cyfrif, eu storio a'u silffio, a'u danfon i brynwyr mewn dau neu dri diwrnod yn unig.
Gyda thwf e-fasnach drawsffiniol, mae categori nwyddau warws Wang Peiqian wedi symud o eitemau bach gwerth isel i eitemau canolig i mawr gwerth uchel. Mae'r modd cludo coesau cyntaf wedi dod yn fwyfwy amrywiol, gan gwmpasu cynwysyddion cludo nwyddau môr, cludo nwyddau awyr, trenau cludo nwyddau Tsieina Ewrop, cludo tryciau Tsieina Ewrop, ac ati, gan ddarparu amrywiaeth o ddewisiadau cynnyrch addas i werthwyr.
Yn y dyfodol, bydd warysau tramor yn parhau i ddatblygu'n gyflym, a bydd effeithlonrwydd cludiant rhyngwladol a gwasanaethau lleol yn parhau i gael eu optimeiddio. "Tynnodd Wang Peiqian sylw at y ffaith, o ystyried aeddfedrwydd deallusrwydd artiffisial a thechnoleg roboteg, bydd logisteg trawsffiniol a rheoli warws tramor yn symud tuag at ddeallusrwydd ac awtomeiddio. Yn ogystal, bydd llwyfannau e-fasnach ddomestig yn darparu cyfleoedd newydd ar gyfer datblygu warysau tramor, fel cydweithredu symudol a logisteg symudol.
Mae Cao Bin, sylfaenydd cwmni e-fasnach yr Almaen Lide, wedi adeiladu warws modern dramor o 5000 metr sgwâr yn ardal Ruhr yn yr Almaen.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, oherwydd optimeiddio rhwydweithiau logisteg trawsffiniol, mae amser cludo cyffredinol warysau tramor Cao Bin wedi cael ei fyrhau ymhellach, o gludiant cychwynnol i reoli warws ac yna i'r esgoriad terfynol. Dywedodd fod hyn oherwydd optimeiddio llwybrau cludo, uwchraddio systemau rheoli yn ddeallus, a chydweithrediad agos â darparwyr dosbarthu lleol.
Pwysleisiodd Cao Bin, yn y broses o fentrau Tsieineaidd sy'n mynd yn fyd -eang, bod warysau tramor yn chwarae rhan allweddol wrth fyrhau amseroedd dosbarthu, lleihau costau logisteg, gwella cystadleurwydd y farchnad, a hyrwyddo globaleiddio brand. Mae adeiladu warysau tramor yn gyrru ffyniant busnesau cyfagos ac yn gwella effaith crynhoad diwydiannau lleol. Mae ei warysau tramor yn cyflogi nifer fawr o weithwyr lleol ac yn gweithio gyda chwmnïau Express a Truck lleol i wneud y gorau o gadwyn y diwydiant logisteg.
Yn warws tramor Cao Bin, mae nwyddau bach Tsieineaidd fel eitemau cartref, ategolion digidol, ac ategolion ffasiwn yn cyfrif am gyfran gymharol fawr. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae nifer y gwerthwyr ar lwyfannau e-fasnach gymdeithasol fel Xiaohongshu, Tiktok, a Temu wedi cynyddu, ac mae mwy a mwy o bobl yn defnyddio fideos byr a ffrydio byw i hyrwyddo lledaenu brand byd-eang.
Mae'r ffurf o fentrau Tsieineaidd sy'n mynd yn fyd -eang yn symud o fenter draddodiadol i fasnach dramor menter i fenter i farchnata brand defnyddwyr unigol. Mae'r cyfryngau cymdeithasol wedi dod yn sianel farchnata sy'n dod i'r amlwg, ac mae adeiladu brand a rhyngweithio defnyddwyr yn dod yn fwy a mwy pwysig. Dywedodd Cao Bin y bydd e-fasnach drawsffiniol yn y dyfodol yn dibynnu mwy ar hyrwyddo cyfryngau cymdeithasol, dadansoddi data, a gweithrediadau lleol i ddiwallu anghenion defnyddwyr tramor yn gywir.
