Mae angen cludo nwyddau dyfrffyrdd mewndirol yn amlwg

Mae angen cludo nwyddau dyfrffyrdd mewndirol yn amlwg

 

 

Roedd Tŷ’r Cyffredin Prydain yn San Steffan yn lleoliad hyfryd ar gyfer derbyniad ar y cyfleoedd a’r heriau i gludo nwyddau dyfrffyrdd mewndirol ar afonydd, camlesi ac aberoedd ym Mhrydain, a gynhaliwyd ddydd Iau diwethaf, fel y mae David Priestman yn adrodd.

Mae gan rwydwaith cario cludo nwyddau a anwybyddir yn aml, afonydd a chamlesi rywfaint o botensial heb ei gyffwrdd ar gyfer cludo cynaliadwy. Ar hyn o bryd mae deugain miliwn tunnell o nwyddau yn cael ei anfon ar ddyfrffyrdd mewndirol y DU y flwyddyn, dwbl yr un ar gyfer llwybrau arfordirol domestig. Mae 300 milltir o ddyfrffyrdd y gamlas ar eu pennau eu hunain sy'n gallu cymryd cludo nwyddau ym Mhrydain. Mae llwythi annormal a rhy fawr yn cael eu cludo ar y ffordd ar draffyrdd a phriffyrdd, ond mae angen amddiffyniad confoi heddlu neu draffig ar y rhain, gan achosi traffig ac oedi. Gwell, lle bo hynny'n bosibl, anfon cargo o'r fath mewn cwch.

Y Terra Marique, yn berchen ac yn cael ei weithredu ganRobert Wynn & Sonsof Staffordshire, organisers of this event along with the Logistics UK trade association, was designed and built with the support of a £8.5 million Freight Facilities Grant awarded by the UK Department for Transport 25 years ago and began operation in March 2004. The Government grant aid was to facilitate the removal of the largest and heaviest abnormal loads from the road network by maximising the use of non-traditional ports, beach landings and inland waterways.

 

Llwythi annormal ac anwahanadwy

Mae'r Terra Marique, sydd wedi'i gofrestru yng Nghasnewydd, De Cymru, wedi'i gynllunio i weithredu ar 'gyflymder cropian' trwy fannau tynn ar hanner cwlwm, dan reolaeth yn llawn. Mae ganddo bedwar thruster dŵr ar gyfer symudadwyedd, ac mae wedi'i gynllunio i gymryd y ddaear, wedi'i osod â pholion sbud y blaen ac aft y gellir ei ostwng i'w ddal yn ei le. Siartio cyntaf un y llong oedd nôl yConcorde Last British AirwaysAwyrennau o Isleworth, ei hwylio i lawr Aber Tafwys ac yna i fyny Arfordir y Dwyrain i Gaeredin. Mae bellach wedi ymgymryd â 180 o siarteri, gan gario llwythi fel craeniau doc, trenau, tyrbinau, trawsnewidyddion a seilwaith ynni, gan gynnwys cydrannau gorsafoedd pŵer niwclear.

Mae ail lestr cychod mawr, y llywiwr mewndirol, hefyd yn cario cargo annormal, trwm ar afonydd fel y Trent, Ouse, Aire a Caulder, gyda'r Terra Marique yn llywio'r Dyfrdwy, yn ribble ac ymlaen, yn ogystal â Chamlas Manceinion ac yn y solent ac i'r ynysoedd sianel a'r Ffrainc. Dyfrffyrdd a phorthladdoedd yw'r rhain a yrrodd y chwyldro diwydiannol cyntaf. Mae targedau wedi'u gosod ar gyfer cludo nwyddau rheilffordd felly beth am ddyfrffyrdd hefyd? Mae angen amddiffyn safleoedd glanfa a seilwaith cludo nwyddau er mwyn i unrhyw newid moddol ddigwydd.

 

Dywed y Cyngor na

Mae cwch lifft trwm Robert Wynn & Sons, Terra Marique, wedi cael ei rwystro rhag cario cargo trwy afon Nene. Mae cyflwyno cydrannau trosglwyddo trydan hanfodol i safle yn Norfolk, sy'n ofynnol fel rhan o drosglwyddiad y DU i net sero, wedi'i rwystro oherwydd gwrthodiad cyngor i ganiatáu i'r modiwlau rhy fawr, trwm sy'n gysylltiedig gael eu cludo gan ddŵr.
Er gwaethaf arbenigedd a phrofiad cwmni cludo arbenigol ac argaeledd ei gwch lifft trwm pwrpasol, mae cynlluniau i gludo'r cydrannau ar gyfer cyddwysydd cydamserol ar hyd Afon Nene i Wisbech wedi cael caniatâd gan Gyngor Dosbarth Fenland.

 

Mae Adran Llywodraeth y DU ar gyfer 'polisi a ffefrir gan ddŵr' trafnidiaeth 'yn nodi y dylid symud llwythi anwahanadwy annormal o'r math hwn gan ddyfrffordd fewndirol pryd bynnag y bo hynny'n bosibl, i'r porthladd agosaf, i leihau'r defnydd o ffyrdd. Oherwydd pwysau a maint yr eitemau, a chyfyngiadau pwysau pontio, roedd y llwybr dŵr i Wisbech bob amser yn mynd i fod yr opsiwn gorau a oedd yn lleihau aflonyddwch. Fodd bynnag, ymddengys bod polisi'r llywodraeth wedi'i ddiswyddo ac, o ganlyniad, mae cynllun amgen bellach ar waith i symud y cydrannau yr holl ffordd ar y ffordd o Sutton Bridge, ateb llawer mwy aflonyddgar a llai cynaliadwy.

Mae Afon Nene, sy'n cael ei chynnwys o'r golch hanner ffordd rhwng Boston a King's Lynn, yn cael ei defnyddio'n rheolaidd ar gyfer cludo, yn enwedig gan wasanaeth cludo cargo bob pythefnosol o Riga, Latfia, i Wisbech. Fodd bynnag, mae Cyngor Dosbarth Fenland, sef yr Harbwr Statudol\/Awdurdod Llywio ar gyfer Afon Nene, wedi gwrthod cynlluniau manwl Robert Wynn & Sons ar gyfer llywio i Wisbech, lle byddai'r llwythi yn cael eu symud ar y ffordd i'r safle olaf yn Walpole St Andrew.

 

"Wisbech yw unig borthladd Swydd Caergrawnt - byddech chi'n meddwl y byddai'r cyngor yn ei drin fel gem," meddai Peter Wynn, rheolwr gyfarwyddwr Robert Wynn & Sons. "Mae'n ymddangos bod gennym ni gyngor sydd-er gwaethaf polisi'r llywodraeth ganolog-yn credu bod symud llwyth gros o fwy na 600 tunnell ar hyd y ffordd o Sutton Bridge yn fwy diogel ac yn well i'r amgylchedd na'i ddanfon i Wisbech gan ddŵr. Mae diffyg meddwl ymunol. ffordd gynaliadwy. "

 

Mae'r Terra Marique yn ehangach na llongau sy'n mynd i fyny'r afon Nene i Wisbech fel mater o drefn, meddai Wynn, ond ni fyddai'r llywio yn fwy heriol na chyfres o lwyddiannusddanfoniadaua wnaed gan y cwch yn ei hanes 20- blwyddyn.

 

"Mae'r prosesau rydyn ni wedi gorfod mynd drwyddynt i fodloni Cyngor Dosbarth Fenland wedi cymryd llawer iawn o amser ac arian - rydyn ni wedi trefnu arolygon geodechnegol, arolygon bathymetrig, arolygon cyfradd llif a gwaith ymgynghori arall," meddai Peter Wynn. "Mae gennym ni angerdd am hyn, ac nid ydym yn mynd i roi'r gorau iddi; fel cwmni, rydym bob amser yn canolbwyntio ar yr hyn y gellir ei wneud yn hytrach na'r hyn na ellir ei wneud."

 

"Mae'r grid ynni yn cael ei uwchraddio a'i ail -lunio wrth i ni symud o orsafoedd pŵer tanwydd ffosil i largescale solar a phŵer gwynt ar y tir\/ar y môr, ynghyd â phŵer niwclear," meddai. "Bydd hyn yn gofyn am uwchraddiadau a buddsoddiadau mawr yn ein seilwaith ynni, gyda'r angen canlyniadol am gludo a darparu generaduron mawr, trawsnewidyddion, ac ati, i safleoedd lle efallai na fydd llwythi mor fawr wedi cael eu danfon o'r blaen. Dylem fod yn defnyddio pob cyfle i symud yr unedau hyn mewn dŵr, nid ar y ffordd. Os ydym yn mynd i gyflawni net, mae'n rhaid i ni newid y ffordd, mae'n rhaid i ni newid y ffordd." "
Ychwanegodd Wynn: "Mae angen meddwl o ddifrif a gweithredu dilynol i sicrhau y gellir cyflwyno'r dyheadau ar gyfer sero net yn y modd y byddai pawb ei eisiau, sydd heb lawer o gost ac aflonyddwch i PLC y DU a chymunedau lleol."