Freight Forwarders Pro Ail Redfa Gatwick

Freight Forwarders Pro Ail Redfa Gatwick

 

Mae ail redfa Gatwick yn gynllun a ariennir yn breifat gwerth £2.2 biliwn a fydd yn gweld rhedfa wrth gefn bresennol y maes awyr yn cael ei symud 12 metr i'r gogledd, gan ei alluogi i weithredu ochr yn ochr â'r brif redfa am y tro cyntaf. Ochr yn ochr â’r newid hwn, mae’r cynlluniau’n cynnwys ffyrdd tacsis newydd, ehangu cyfleusterau terfynfa, a gwelliannau i fynediad ffyrdd a rheilffyrdd, yn ogystal â mesurau lliniaru sŵn ac amgylcheddol.

 

Disgwylir i'r datblygiad drawsnewid capasiti Gatwick, gan ychwanegu tua 100,000 o deithiau hedfan y flwyddyn a chynyddu nifer y teithwyr blynyddol o tua 45 miliwn i 75 miliwn erbyn diwedd y 2030au. Ar gyfer y gymuned cludo nwyddau, rhagwelir y bydd cyfeintiau cargo yn fwy na dyblu, gan dyfu o tua 150,000 o dunelli yn y blynyddoedd diwethaf i gymaint â 350,000 o dunelli erbyn 2047. Ystyrir hyn yn hwb mawr i ddibynadwyedd a chystadleurwydd Gatwick fel canolbwynt ar gyfer cargo bol-ddaliad.

 

Mae Cymdeithas Cludo Nwyddau Rhyngwladol Prydain yn croesawu'r newyddion bod prosiect ail redfa gwerth £2.2 biliwn Maes Awyr Gatwick Llundain wedi sicrhau cymeradwyaeth y llywodraeth.

 

Mae hwn yn gam pwysig arall yn y broses gynllunio, ond mae BIFA yn nodi y gallai’r prosiect gael ei ohirio os bydd cynllun Gatwick yn destun adolygiad barnwrol. Dywedodd Steve Parker, Cyfarwyddwr Cyffredinol BIFA:

 

"Mae'r maes awyr wedi dod yn ganolbwynt cynyddol bwysig ar gyfer cargo awyr a disgwylir i gyfeintiau ddringo'n sydyn unwaith y bydd yr ail redfa yn weithredol. Gobeithio y bydd y capasiti rhedfa ychwanegol yn cryfhau safle'r maes awyr fel porth hanfodol ar gyfer nwyddau sy'n sensitif i amser sy'n symud trwy awyrennau."

 

Ail Farn

Dywedodd Alun Cornish, Rheolwr Gyfarwyddwr Ramp a Pyrth yn FedEx Europe, wrthym:

 

"Rydym yn croesawu cefnogaeth yr Ysgrifennydd Trafnidiaeth i ehangu Gatwick, rydym wedi gweld yn uniongyrchol pa mor hanfodol yw cargo awyr i dwf Prydain - helpu busnesau yn y De-ddwyrain i ehangu dramor a manteisio ar farchnadoedd byd-eang. Nid cyfleustra yn unig yw cysylltedd awyr; mae'n asgwrn cefn masnach ryngwladol a chryfder economaidd."

 

"Rydym yn cefnogi ehangu maes awyr priodol i sicrhau twf economaidd i'r DU, ond i ddatgloi ei botensial llawn, mae'n rhaid i dwf cargo barhau i fod yn flaenoriaeth ochr yn ochr â hediadau teithwyr. Mae cludo nwyddau awyr yn hanfodol i gadwyni cyflenwi modern a safle byd-eang Prydain. Rhaid i lunwyr polisi weithredu i sicrhau bod y DU yn parhau i fod yn bwerdy masnachu. Edrychwn ymlaen at yr hyn sydd gan y dyfodol."

 

Dywedodd Stewart Wingate, Rheolwr Gyfarwyddwr Meysydd Awyr VINCI ar gyfer y Deyrnas Unedig:

 

“Ar ôl proses gynllunio hir a thrylwyr, rydym yn croesawu cymeradwyaeth y Llywodraeth i gynlluniau i ddod â’n rhedfa ogleddol i ddefnydd arferol, cyn y dyddiad cau disgwyliedig.

 

Mae hwn yn borth pwysig arall yn y broses gynllunio ar gyfer y buddsoddiad hwn o £2.2bn, a ariennir yn llawn gan ein cyfranddalwyr ac a fydd yn datgloi manteision twf, twristiaeth a masnach sylweddol i London Gatwick a’r DU ac yn creu miloedd o swyddi.

 

Fel yr ydym wedi dweud o'r blaen, mae'n hanfodol bod unrhyw amodau cynllunio yn ein galluogi i wireddu buddion llawn y prosiect ac nad ydynt yn gosod cyfyngiadau diangen sy'n ei gwneud yn aneconomaidd i fuddsoddi ynddo. Mae angen inni nawr archwilio manylion y caniatâd cynllunio yn ofalus. Unwaith y byddwn wedi gwneud hynny, byddwn yn gallu gwneud sylw pellach."

 

Yn strategol, mae cynnydd Gatwick yn dod ar adeg pan mae trydedd rhedfa hir Heathrow yn parhau i fod ar ei hunfan. Drwy symud ymlaen, mae Gatwick yn gosod ei hun fel yr opsiwn ehangu mwy realistig yn y De-ddwyrain, gan gynnig porth ychwanegol hanfodol i deithwyr a nwyddau mewn rhanbarth sy’n hollbwysig i logisteg y DU.