Bydd Newid Hinsawdd yn Arwain at Fwy o Amhariadau
Oedi wrth gyflenwi, tagfeydd, stociau diogelwch mwy, costau logisteg cynyddol: Yn y dyfodol, bydd newid yn yr hinsawdd yn arwain at fwy o amhariadau cadwyni cyflenwi ac effeithiau negyddol ar yr economi nag erioed o'r blaen. Dyma ragfynegiad yr arbenigwyr SCM yn y cwmni meddalwedd o BochumSetlogar achlysur y cyfyngiadau teithio presennol ar longau yng Nghamlas Panama.
Hyd yn oed os nad yw'r sefyllfa yng Nghanolbarth America yn cael effaith amlwg ar economi'r Almaen, mae'r arbenigwyr yn cynghori gwleidyddion a chwmnïau i gymryd rhagofalon ar gyfer y dyfodol - er enghraifft, ar gyfer cludo deunyddiau crai a nwyddau ar ddyfrffyrdd yn ystod dŵr isel.
Ar hyn o bryd, mae dwsinau o longau cargo yn cael eu jamio ar ddwy ochr Camlas Panama oherwydd diffyg dŵr ar gyfer prosesau cloi llongau aros a achosir gan sychder hir yng Nghanolbarth America. Felly, cyfyngodd yr awdurdod cyfrifol y teithiau dyddiol i 32 o longau o ddiwedd Gorffennaf i ddechrau mis Medi.
Fel arfer, caniateir i 36 o longau fynd ar y ddyfrffordd bob dydd. Mae drafft y llong wedi'i gyfyngu i 13.41m. O ganlyniad, mae tagfeydd traffig yn ffurfio, ac mae'r cyfryngau yn adrodd amseroedd aros o hyd at dair wythnos.
Yn ôl arbenigwyr, mae angen cyfanswm o 200 miliwn litr o ddŵr ar gyfer pob taith llong trwy’r 12 loc yn y gamlas 80km o hyd. Fodd bynnag, oherwydd bod y rhanbarth o amgylch Llyn Gatun, sydd ymhlith llynnoedd eraill yn bwydo dŵr i'r lociau, dim ond hanner cymaint o law ag arfer eleni, penderfynodd Awdurdod Camlas Panama gymryd y mesurau hynny.
Mae'r ddyfrffordd yn chwarae rhan bwysig wrth gyflenwi economi UDA. Felly, roedd rhai cwmnïau eisoes yn seinio'r larwm ynghylch prisiau cynyddol am gynwysyddion yn ogystal â chyfraddau trafnidiaeth ar gyfer rhai cysylltiadau yn y farchnad fan a'r lle. Gall partner cydweithredu Setlog Shippeo hefyd gadarnhau hyn. Gan nad oes tymor brig a bod digon o gapasiti ar gael, mae'r arbenigwyr olrhain trafnidiaeth ym Mharis yn tybio y bydd llawer o gwmnïau sydd ag amser ar gyfer danfoniadau o hyd yn gweithio o amgylch y broblem. Maent yn newid llwybrau a dulliau trafnidiaeth.
Gall aelod o fwrdd Setlog Ralf Duester hefyd gadarnhau hyn ar ôl gwerthuso llif nwyddau gan gwsmeriaid yr Unol Daleithiau ym meddalwedd SCM Setlog OSCA: Mae tua 20 y cant o'r cyfaint a oedd i'w ddadlwytho'n wreiddiol ar Arfordir y Dwyrain wedi'i ail-archebu i Arfordir y Gorllewin - yn bennaf i prif borthladdoedd Long Beach a Los Angeles. Oddi yno, caiff y llwythi eu cludo ar reilffordd neu lori neu, os oes hyblygrwydd, i warysau dosbarthu eraill. Nwyddau defnyddwyr yw'r rhain yn bennaf. I’r Almaen, ar y llaw arall, nid yw tagfeydd Camlas Panama a’i ganlyniadau yn cael fawr ddim effaith, yn ôl Duester: “Nid yw hyd yn oed 2 y cant o allforion o borthladdoedd yr Almaen i fod i arfordir y Môr Tawel yng Ngogledd a De America,” meddai.
Fodd bynnag, mae'n cymryd y prawf straen ar gyfer cadwyni logisteg yn Panama fel cyfle i dynnu sylw gwleidyddion a chwmnïau at y ffaith y bydd digwyddiadau tywydd eithafol fel sychder neu stormydd yn amharu ar gadwyni cyflenwi yn amlach ac yn fwy treisgar yn y dyfodol. "Mae newid yn yr hinsawdd wedi cyrraedd logisteg. Mae rhagolygon ymchwilwyr hinsawdd yn dangos ei bod yn hen bryd i wleidyddion a chwmnïau gymryd rhagofalon, "yn pwysleisio Duester.
Yn ôl Duester, rhaid i'r Almaen baratoi fwyfwy ar gyfer sefyllfaoedd dŵr isel mewn mordwyo mewndirol. Rhaid i'r Rhein, er enghraifft, fod yn ffocws arbennig o sylw gwleidyddol. Yn Duisburg yn unig, porthladd mewndirol mwyaf Ewrop, cafodd tua 42 miliwn o dunelli o nwyddau eu trin yn 2022. Yn y cyd-destun hwn, mae Duester yn cofio'r sefyllfa anodd yn y Rhein yn hafau 2018 a 2022. Rhaid cyfaddef, dim ond 5 y cant o nwyddau sy'n cael eu cludo gan llestr dyfrffordd mewndirol yn y wlad hon. "Ond mae dadansoddiadau gan Sefydliad Kiel ar gyfer Economi'r Byd ar ganlyniadau lefelau Rhine isel wedi dangos bod cynhyrchu diwydiannol yn yr Almaen yn gostwng tua 1 y cant gyda 30 diwrnod o ddŵr isel mewn mis. Ar gyfer rhai sectorau, megis y diwydiant cemegol, mae cyflenwad mewn cwch yn hollbwysig, ”meddai.
Mae'n cynghori cwmnïau, ar y naill law, i ganolbwyntio ar ddigideiddio cadwyni cyflenwi ac, ar y llaw arall, i drefnu dewisiadau trafnidiaeth amgen megis pontydd tir, hy trawsgludo nwyddau o long i reilffordd neu lori. Yn ei farn ef, rhaid defnyddio llongau arloesol hefyd. Yn y cyd-destun hwn, mae'n cyfeirio at y llong "Stolt Ludwigshafen", a brynwyd gan BASF ym mis Mai 2023 ac a fydd yn gallu pasio'r Rhein hyd yn oed ar ddŵr isel iawn.
Gan y dylai’r economi heb amheuaeth barhau i ddibynnu ar longau dyfrffyrdd mewndirol, mae angen i wleidyddion droi gofynion y diwydiant yn realiti, yn ôl Duester. Mae angen iddynt ystyried pynciau lluosog – yn anad dim gwella rhagolygon lefel dŵr yn ogystal â darparu data dyfnder cyfredol, chwilio am ddewisiadau peirianneg hydrolig amgen ac optimeiddio pwyntiau dadlwytho ar y Rhein Ganol ac Isaf.
