Gall cludwyr rheilffordd Canada yn Adfer o Stopio Gwaith Cymryd Wythnosau
“O ystyried bod y cau braidd yn fyr, mae’r cychwyn wedi hen ddechrau,” meddai Jason Miller, cadeirydd dros dro yr adran rheoli cadwyn gyflenwi ym Mhrifysgol Talaith Michigan, wrth Supply Chain Dive mewn e-bost.
Cludo nwyddau a oedd i ddechrau yn rhan o'r don gyntaf o embargoau, fel cemegau peryglus, yw'r rhai yr effeithiwyd arnynt fwyaf, meddai Miller.
Gan ddyfynnu aflonyddwch rheilffyrdd blaenorol Canada, dywedodd Scott Shannon, VP ar gyfer CH Robinson Worldwide sy'n goruchwylio gweithrediadau'r broceriaeth yng Nghanada, mewn e-bost y gallai gymryd hyd at wythnos i bob rheilffordd ailosod yn llawn a rhedeg yn esmwyth eto, er y gallai gymryd mwy o amser i dal i fyny gyda llwythi sydd wedi cronni.
Dywedodd Michael Taelman, rheolwr gwella perfformiad gyda’r ymgynghoriaeth Crowe, mewn e-bost y gallai fod wythnosau neu fisoedd cyn bod Canadian National a CPKC yn “gweithredu’n llawn yn ôl i normal” oherwydd bod ôl-groniad cludo nwyddau wedi bod yn cronni oherwydd anweithgarwch.
“Am bob diwrnod nad yw symudiad yn digwydd, mae’r deunyddiau sy’n aros am gludiant yn parhau i gronni ar ben yr archebion ychwanegol sydd angen sylw,” meddai Taelman. “Mae’n effaith gynyddol, a gall gymryd wythnosau/misoedd i ymlacio’n llwyr a dychwelyd i lawdriniaethau arferol.”
Jay Cushing, dadansoddwr gyda chwmni ymchwil bond corfforaethol annibynnol Credyd Gimme, nodi mewn nodyn buddsoddwr y bydd "pwysau cyfaint ar y ddwy reilffordd hyd yn oed yn fwy amlwg o ystyried y stop gwaith diweddar" yn ystod y trydydd chwarter.
Yn ogystal, mae gan gludwyr opsiynau rheilffordd cyfyngedig, meddai Taelman, wrth siarad â natur dyngedfennol y sefyllfa, yn enwedig gan fod anghydfod y Teamsters â phob rheilffordd yn parhau i fod heb ei ddatrys. Dywedodd yr undeb y bydd yn herio achos y llywodraeth yn y llys.
