Effaith Brexit ar Ddiwydiant Logisteg y DU
Ers y refferendwm hanesyddol ym mis Mehefin 2016 mae Brexit wedi bod yn ddigwyddiad seismig, gan ail-lunio tirwedd sector logisteg a thrafnidiaeth y DU. Gyda'r ymadawiad swyddogol o'r Undeb Ewropeaidd ar 31 Ionawr 2020, ac yna trafodaethau a chytundebau dilynol, mae'r effeithiau'n parhau i atseinio ledled y diwydiant, gan godi cwestiynau am ei lwybr yn y dyfodol.
Does dim gwadu bod canlyniad Brexit wedi gweld busnesau logisteg yn mynd i’r afael â llu o addasiadau gweithredol, o reoli oedi wrth gludo i lywio rheoliadau mewnforio ac allforio cymhleth. Yn y cyfamser, mae cydymffurfio â gweithdrefnau mewnforio ac allforio newydd a rheoliadau iechyd wedi peri heriau aruthrol i fusnesau o bob maint. Nick Ghia (llun), Prif Swyddog Refeniw oTrawsporeon, cwmni Trimble, yn archwilio sut mae hollt Prydain oddi wrth yr UE wedi effeithio ar y Diwydiant logisteg yn ei gyfanrwydd.
Gwaith papur ar Gororau'r DU
Oherwydd bod newidiadau tollau’n cael eu cyflwyno o ganlyniad i Brexit a diwedd masnach rydd rhwng Prydain a’r UE, mae’r sgil-effaith wedi gweld cyflwyno mwy o fusnesau gwaith papur a logisteg yn gorfod bodloni safonau cynnyrch newydd sy’n llymach, yn enwedig wrth fasnachu. nwyddau cyfyngedig a da byw, i enwi ond ychydig. Mae’r rheoliadau tollau newydd hyn wedi’i gwneud yn anoddach ac yn cymryd mwy o amser i gludo nwyddau rhwng y DU a’r UE. Yn y pen draw mae hyn yn golygu bod busnesau sy’n dibynnu ar fasnach ryngwladol wedi gorfod addasu i’r rheoliadau newydd, sydd wedi ychwanegu costau ac oedi.
Mae effaith Brexit ar ffiniau’r DU yn amlwg iawn ym myd allforion bwyd, gyda beichiau ariannol sylweddol yn cael eu gosod ar fusnesau sy’n anfon cynhyrchion i’r UE. Mewn gwirionedd, mewn adroddiadau diweddar, mae gyrwyr lorïau o gyfandir Ewrop ar fin gwrthod swyddi sy'n mynd â nhw i'r DU oni bai bod oedi'n cael ei leihau a bod amodau gyrwyr yn cael eu gwella wrth y pyst ar y ffin ar ôl Brexit. Mae'r oedi oherwydd y gwiriadau ffin ar gyfer cynhyrchion planhigion ac anifeiliaid a ddaeth i mewn ar 30 Ebrill. Nid yn unig hyn, ond mae'r gofyniad i allforwyr bwydydd sy'n dod o anifeiliaid gael cymeradwyaeth filfeddygol a thystysgrifau iechyd allforio (EHCs) wedi arwain at gynnydd sylweddol mewn costau. A chyda data gan y Swyddfa Ystadegau Gwladol yn dangos bod cyfanswm y cynhyrchion cig a allforiwyd i’r UE o’r DU o’r DU yn 2023 yn £1.26bn, sef gostyngiad o 17% o’r £1.53bn a allforiwyd yn 2019, mae’r gostyngiad nodedig hwn mewn allforion, ynghyd â y costau cynyddol sy'n gysylltiedig â Brexit, yn effeithio ar gynhyrchwyr llai. O ganlyniad, mae rhai cwmnïau wedi wynebu llai o elw neu hyd yn oed wedi gorfod rhoi'r gorau i allforio yn gyfan gwbl.
Mae cyflwyno mesurau cilyddol gan y DU mewn ymateb i ofynion yr UE yn gwaethygu’r sefyllfa ymhellach, gan atal allforwyr yr UE o bosibl rhag ymgysylltu â marchnad y DU oherwydd cynnydd mewn biwrocratiaeth a chostau. Er y gall cwmnïau mwy amsugno'r costau newydd hyn, mae'r goblygiadau, unwaith eto, i fentrau llai yn ddwys, gan ysgogi pryderon ynghylch cynaliadwyedd eu gweithrediadau.
Oedi ar y ffin
Mae’r oedi ar y ffin a achoswyd gan Brexit wedi’i gofnodi’n dda dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf ac yn ei dro wedi helpu i achosi nifer o broblemau i bob diwydiant, fodd bynnag, y diwydiant bwyd sydd o bosibl wedi dioddef fwyaf oherwydd diffygwarysaucyfleusterau ac oes silff fer sy'n gwneud y broses yn ymddangos yn amhosibl. Mae’r sector meddygol hefyd wedi cael ei daro’n galed gan oedi ar y ffin, gyda rhai cyflenwyr yn y DU yn cael eu gorfodi i bentyrru meddyginiaeth ac eitemau brys eraill.
Mae'r oedi hefyd wedi gweld cynnydd mewn troseddu ar y ffin. Mewn gwirionedd, roedd 5,373 o adroddiadau am droseddau HGV a chargo yn y DU yn 2023, yn ôl NaVCIS, gydag amcangyfrif o gost y golled mewn gwerth o’r lladradau yn unig o £68m – gyda’r gwerth manwerthu yn llawer uwch. Yn ogystal â hyn, yn ôl y Sefydliad Ymchwil Systemau Amgylcheddol (ESRI), mae nifer y cynhyrchion sy’n cael eu masnachu rhwng yr UE a’r DU wedi gostwng o un rhan o bump o ganlyniad i Brexit. Unwaith eto, mae'r oedi hwn wedi effeithio'n arbennig ar fusnesau llai sy'n ffurfio mwyafrif y diwydiant logisteg ac sydd eisoes yn cael trafferth gyda chostau byw a phwysau busnes. Nododd y Gymdeithas Cludo Nwyddau mai oedi ar ffiniau (ynghyd â COVID-19) oedd gwraidd prinder gyrwyr.
Llywio effaith ôl-Brexit gydag atebion logisteg smart
Er mwyn llywio canlyniadau Brexit a rheoliadau sy’n newid yn gyson, gall cludwyr addasu a throsoli rhwydweithiau cludwyr a chysylltedd i reoli eu rhwydweithiau trafnidiaeth cynyddol gymhleth yn effeithiol. Mae hyn yn cynnwys pethau fel tendro llwyth, gwelededd ac anfonebu. Ar hyn o bryd, mae mwyafrif y cwmnïau trafnidiaeth yn cynnig lefelau amrywiol o welededd i gludwyr, er enghraifft, olrhain a monitro negeseuon trwy seilwaith technoleg presennol. Ac, gydag ymchwil a gyhoeddwyd gan Gartner yn nodi y bydd chwarter yr holl DPAau logisteg yn cael eu pweru gan AI cynhyrchiol erbyn y flwyddyn 2028, er mwyn i ddarparwyr logisteg fynd ar y blaen a ffynnu, dylent fod yn edrych i ddefnyddio Llwyfan Rheoli Trafnidiaeth (TMP). ) sy'n defnyddio AI a dysgu peirianyddol i wella cywirdeb ac effeithlonrwydd sefyllfaoedd logisteg cymhleth - fel Brexit - i alluogi eu busnesau i ganolbwyntio ar yr hyn y mae pobl yn ei wneud orau: gwasanaeth a strategaeth.
Fodd bynnag, ar gyfer busnesau llongau llai, mae'r ddibyniaeth ar olrhain gyrwyr a monitro gweithrediad cludo yn amlygu'r gwahaniaeth o ran cyrchu gwybodaeth gynhwysfawr o gymharu â chwmnïau mwy. Mae hyn yn bennaf oherwydd natur gost-waharddol gofynion caledwedd helaeth. Ond, trwy weithredu TMP effeithiol, gall cludwyr ddatgloi'r potensial i gydweithio'n ddi-dor gyda chwmnïau cludo llai a mwy heb aberthu gwelededd. Mae’r dull hwn yn meithrin ecosystem logisteg fwy cynhwysol ac effeithlon, sydd o fudd i bawb dan sylw ac yn lleihau effeithiau digwyddiadau fel Brexit yn niweidio eu gweithrediadau.
Nid yw'r angen am TMP craff erioed wedi bod yn fwy. Ar gyfer allforwyr llai, gallai platfform o’r fath leihau oedi’n sylweddol drwy symleiddio dogfennau a gwiriadau cydymffurfio a chyda’r anhrefn ychwanegol a achosir ar ffin y DU yn dilyn Brexit. Ers gormod o amser bellach, mae gyrwyr wedi cael eu dal mewn ciwiau diddiwedd wedi'u harfogi â dogfennau papur anghyfarwydd, tra bod cludwyr wedi bod yn mynd i'r afael â hunllef nwyddau wedi'u difrodi cyn eu cyrchfan. Gallai dull mwy digidol fod wedi hwyluso’r trawsnewid drwy liniaru’r baich gweinyddol ar yrwyr, atal rhwystrau iaith, a darparu diweddariadau amser real i gludwyr a chludwyr.
Wrth inni fyfyrio ar gerrig milltir allweddol Brexit, o’r refferendwm cychwynnol i’r trafodaethau dilynol a arweiniodd at ymadawiad y DU â’r UE, mae’n amlwg bod effeithiau Brexit ar y diwydiant logisteg yn ddwys ac yn bellgyrhaeddol. Mae rhai cwmnïau logisteg wedi dod o hyd i gyfleoedd newydd o fewn marchnad y DU, yn enwedig wrth iddynt fuddsoddi mewn technoleg i fynd i’r afael â’r heriau newydd. Bydd manteision cynllunio cludiant cost-effeithiol a chynaliadwy, optimeiddio yn cael eu medi os yw cludwyr a chludwyr yn canolbwyntio ac yn barod i addasu. Bydd y gallu i gefnogi cynllunio parhaus ar draws pob dull trafnidiaeth ar yr un pryd yn hanfodol i gyflawni nodau cost a chynaliadwyedd yn effeithiol ar draws y rhwydwaith trafnidiaeth cyfan ar gyfer pob archeb.
