Sut i adeiladu Ffin Glyfrach

 

Ychydig o ffiniau sy'n fwy rhyng-gysylltiedig na'r un rhwng Gweriniaeth Iwerddon a Gogledd Iwerddon, gyda dros 200 o fannau croesi ar hyd ei 310 milltir.

 

Amcangyfrifir bod 170,000 tryciau a 250,000 o gerbydau masnachol ysgafn yn croesi bob mis, ac mae masnach rhwng y ddwy wlad yn werth mwy na $2.8 biliwn.

 

Mae hyn yn golygu y bydd Brexit yn cael effaith fawr. Yn ôl adroddiad diweddar (a ariannwyd gan Adran Polisi Hawliau Dinasyddion a Materion Cyfansoddiadol Senedd Ewrop), byddai Brexit caled yn costio $488.9 miliwn ac yn arwain at:

 

Oedi enfawr - 30-60 munud ar gyfer tryciau, a 10-20 munud ar gyfer ceir

Cynnydd mewn costau - Byddai costau dogfennu a chydymffurfio ar gyfer masnach drawsffiniol yn cynyddu rhwng 2 a 24 y cant o gost nwyddau, gyda gofynion tarddiad tystysgrif yn unig, gan ychwanegu dros $450 at y gost.

 

Yn dwyn y teitl "Ffin Smart 2.0: Osgoi ffin galed ar ynys Iwerddon ar gyfer rheolaeth Tollau a symudiad rhydd pobl", daw'r adroddiad i'r casgliad y byddai'n rhaid i Iwerddon a Gogledd Iwerddon bron yn sicr weithredu'r hyn a elwir yn smart technolegau ffin i ffrwyno colledion enfawr i'w heconomïau ar ôl unrhyw fath o Brexit.

 

“Bu datblygiadau sylweddol ledled y byd wrth greu ‘ffiniau clyfar’ sy’n dwyn ynghyd safonau rhyngwladol ac arferion gorau a thechnolegau newydd i greu ffiniau ffrithiant isel sy’n cefnogi symudiad cyflym a diogel pobl a nwyddau,’’ meddai’r adroddiad.

 

"Gall safonau ac arferion gorau megis rheoli ffiniau domestig a thrawsffiniol yn ogystal â rhaglenni masnachwyr dibynadwy a theithwyr dibynadwy leihau gofynion cydymffurfio yn sylweddol a gwneud ffiniau bron yn rhydd o ffrithiant. Tollau ac arferion rheoli ffiniau eraill sy'n cadw'r ffin ar agor, megis rhyddhau cyn clirio, taliadau tollau gohiriedig a chlirio i ffwrdd o'r ffin, hefyd yn helpu i gadw'r ffin yn rhydd o draffig a chyflymu neu hyd yn oed ddileu'r angen am brosesu.''

 

Byddai ffin galed yn newid yr amgylchedd busnes i gwmnïau ar y naill ochr a’r llall, gan y byddai’n arwain at fwy o feichiau gweinyddol ar fasnachwyr, gan gynnwys y gofyniad i wneud datganiadau tollau ar gyfer nwyddau sy’n croesi’r ffin. Byddai angen i fasnachwyr hefyd ddisgwyl cynnydd yn yr archwiliadau ffisegol o nwyddau. Er bod rhai gwiriadau ar waith eisoes (ee ar gyfer da byw a gludir ar draws Môr Iwerddon), bydd datganiadau tollau a gwiriadau ffisegol o nwyddau yn gwbl newydd i lawer o fasnachwyr.

 

Gallai dibynnu ar dechnoleg i ddatrys problemau ffiniau ar ôl Brexit fod yn anodd i’r llywodraethau perthnasol – yn syml oherwydd nad yw’r seilwaith ffisegol a thechnolegol sydd ei angen i gynnal ffin galed ar gael eto. Ac o ystyried diffyg parodrwydd cyffredinol y DU ar gyfer Brexit, mae’n ymddangos yn annhebygol y bydd y DU yn gallu sicrhau bod yr adnoddau a’r seilwaith technegol ar gael mewn pryd i gefnogi masnach gyflym a diogel ar draws ffin galed.

 

I gael enghraifft o sut i greu croesfannau ffin uwch-dechnoleg, edrychwch dim pellach na Sweden a Norwy. Mae'r ddwy wlad yn rhannu ffin 1,{2}}filltir sydd bellach yn caniatáu ar gyfer datganiadau tollau awtomataidd, system gyfathrebu gyda 1,300 o swyddogion tollau yn cydlynu diogelwch, sganwyr ar gyfer tryciau pelydr-x a ddewisir ar hap i'w harchwilio, a system rhybuddio plât trwydded adnabod. patrolau ffin o gerbydau amheus. Y cynllun hirdymor yw caniatáu i bron pob gwaith tollau gael ei awtomeiddio i'r pwynt lle gellir sganio tryciau a'u chwifio dros y ffin.

 

Ond, yn absenoldeb croesfan ffin uwch-dechnoleg rhwng Iwerddon a Gogledd Iwerddon, dylai masnachwyr gynllunio ar gyfer Brexit caled nawr, gan gynnwys adolygu eu cadwyn gyflenwi, eu contractau a’u datrysiadau meddalwedd, a gwneud cais am rif EORI i fod yn barod i allforio. . Gyda llai na thri mis i fynd, gwell oedd ganddynt ddechrau paratoi eu hunain nawr.