Hyd yn oed os yw llongau cynwysyddion wedi'u optimeiddio i drin cynwysyddion yn benodol, serch hynny mae cyfleoedd da i gludo'r hyn a elwir yn gargo swmpus ymhell y tu hwnt i gyfyngiadau'r hyn a all ffitio mewn cynhwysydd. Yn anad dim ar fwrdd y llongau cynhwysydd mwyaf un sy'n cynnig gwasanaeth leinin uniongyrchol rhwng Porthladd Gothenburg a phorthladdoedd yn Asia a Gogledd America bob wythnos.
"Rydym yn sylwi bod mwy a mwy o bobl yn darganfod y posibilrwydd. Mae'n braf gweld y gallwn ehangu ein sylfaen cwsmeriaid ac felly hefyd yn caniatáu iddynt fanteisio ar ein rhwydwaith leinin a gweld ei bod yn berffaith bosibl i lwytho a dadlwytho bron unrhyw beth ar llong gynhwysydd," meddai Marco Cicola, sy'n gyfrifol am segment breakbulk yn y cwmni llongau MSC Sweden.
Mae'r cyfleoedd i ddefnyddio llestri cynhwysydd yn niferus. Yn dibynnu ar faint y llong, gall cargo fod hyd at 40 metr o hyd a hyd at 12 metr o led. Mae'r llongau mwyaf sy'n hwylio'n uniongyrchol rhwng Gothenburg ac Asia bob wythnos yn agos at 60 metr o led a gallant lwytho llwyth swmp o tua 40 metr o hyd. Mae'r craeniau ar ochr y tir yn APM Terminals Gothenburg yn gallu trin cargo o hyd at 100 tunnell.
Mae hyn yn golygu bod cargo swmp mawr a thrwm ar ffurf ee, trawsnewidyddion, peiriannau adeiladu, mewnbynnau mawr ar gyfer y diwydiant dur nid yn unig yn bosibl, ond hefyd yn enghreifftiau gwirioneddol o gargo swmp a gludir i Borthladd Gothenburg ac oddi yno ar longau cynhwysydd.
Ym Mhorthladd Gothenburg a thrwy'r terfynellau amrywiol yn ardal y porthladd, mae digon o bosibiliadau i lwytho a dadlwytho llwyth swmpus. Y dull mwyaf cyffredin yw rholio’r nwyddau ar neu oddi ar y llongau yn nherfynellau RO/RO y porthladd, fodd bynnag nid dyma’r unig opsiwn, fel yr eglura Richard Mellgren, Uwch Reolwr Datblygu Busnes yn Awdurdod Porthladd Gothenburg:
"Mae'n dod yn fwyfwy cyffredin i gludo llwythi swmp ar longau cynwysyddion, ac mae'n gyflenwad da ar gyfer llinellau cludo cynwysyddion. Ar gyfer cwsmeriaid cargo prosiect, mae hyn yn golygu eu bod yn cael mynediad at ystod ehangach gyffredinol o opsiynau yn y porthladd - yn enwedig pan fydd hynny'n digwydd. yn dod i alwadau uniongyrchol i Asia a Gogledd America.Oherwydd natur arbenigol cargo prosiect, mae pob breakbulk a llwyth allan-o-fesurydd yn cael eu hystyried fesul achos, gan deilwra'r atebion o amgylch gofynion unigryw'r cwsmeriaid a defnyddio ein gwasanaeth byd-eangrhwydwaithi ddanfon eu cargo i unrhyw le yn y byd."
Daw Marco Cicola i'r casgliad: "Wrth i gwsmeriaid ddechrau canolbwyntio'n fwy gofalus ar gynaliadwyedd, mae atebion trafnidiaeth ar y môr yn dod yn fwyfwy diddorol, hyd yn oed ar gyfer llwythi prosiect. Mae symud trafnidiaeth o'r tir i'r môr yn ffordd dda i gwsmeriaid leihau eu hôl troed carbon, a gall hefyd yn gost-effeithiol, felly maent yn fwy a mwy agored i atebion newydd sy'n gwneud hyn yn bosibl."
Ffeithiau: Breakbulk gyda MSC yn yPorthladd Gothenburg:
Gadael: 1/w i ac o Asia ynghyd â 1/w i ac o Ogledd America ynghyd ag 1/w i Antwerp ac oddi yno.
Cyrchfannau yn Asia ar wasanaeth uniongyrchol: Singapore, Shanghai, Dalian, Xingang, Busan, Ningbo. Cyrchfannau yng Ngogledd America: Efrog Newydd, Philadelphia, Norfolk, Jacksonville.
Cyrchfannau eraill: Ledled y byd gyda thrawsgludiad yn Antwerp.
Dimensiynau llwyth: Uchafswm 40 x 12 metr.
Pwysau llwytho: Hyd at 100 tunnell.
