Gwrando ar Lais AI: Sut y bydd cerbydau ymreolaethol yn ail-lunio dyfodol logisteg a danfoniad?

Gwrando ar Lais AI: Sut y bydd cerbydau ymreolaethol yn ail-lunio dyfodol logisteg a danfoniad?

Mae'r don o dechnoleg AI yn ysgubo tuag atom, ac mae'r diwydiant logisteg ar flaen y gad o ran newid. Gyda chynnydd mewn offer cludo deallus fel cerbydau di-griw a dronau, mae modelau logisteg a dosbarthu traddodiadol yn cael eu hailstrwythuro, ac mae chwaraewyr gorau fel Cainiao, JD Logistics, SF Express, a Meituan yn cynyddu glaniad AI yn raddol mewn senarios logisteg.

 

Yn ôl McKinsey, cwmni ymgynghori rhyngwladol, bydd 80% o ddanfoniadau pecyn yn y degawd nesaf yn awtomataidd; Amcangyfrifir erbyn 2025, y bydd cyfaint gwerthiant blynyddol cerbyd ymreolaethol cyflym yn Tsieina yn cyrraedd 190000, y bydd 80000 ohonynt ym maes logisteg a dosbarthu, gan ddod yn farchnad ymgeisio fwyaf.

 

Gyda datblygiad parhaus technoleg a chymorth polisi, mae Tsieina wrthi'n hyrwyddo graddfa a masnacheiddio gwasanaethau dosbarthu di-griw. Gall datblygu technoleg cyflenwi di-griw nid yn unig ddod â gwasanaethau dosbarthu mwy cyfleus a diogel i ddefnyddwyr, ond hefyd hyrwyddo uwchraddio newydd o wybodaeth werdd yn y diwydiant logisteg cyfan.

 

Felly, beth yw'r heriau presennol o ran cymhwyso cerbydau di-griw yn ymarferol? Pa rôl fydd gan dechnoleg cerbydau ymreolaethol yn y diwydiant logisteg yn y dyfodol? Mae AI Big Model a Wei Jigang, Dirprwy Gyfarwyddwr ac Ymchwilydd Sefydliad Ymchwil Economi'r Farchnad Canolfan Ymchwil Datblygu'r Cyngor Gwladol, i gyd wedi darparu eu hatebion eu hunain.

 

Beth yw tueddiad datblygu cerbydau di-griw yn y dyfodol?

Mae Kimi, model AI a ddatblygwyd gan Ochr Dywyll y Lleuad, wedi darparu ei ragfynegiad:

Mae tueddiad datblygu technoleg cerbydau di-griw yn y diwydiant logisteg yn y dyfodol yn anghildroadwy, gan gynrychioli cyfeiriad awtomeiddio a deallusrwydd logisteg yn y dyfodol. Gydag aeddfedrwydd technoleg, bydd cerbydau ymreolaethol yn chwarae rhan bwysig wrth wella effeithlonrwydd cyflenwi, lleihau costau gweithredu, a gwella sefydlogrwydd gwasanaeth. Disgwylir, yn y dyfodol, y bydd cerbydau di-griw yn cael eu defnyddio'n helaeth mewn dosbarthu trefol, cludo warws mewnol, a chyflwyno "milltir olaf", gan ddod yn elfen bwysig o'r diwydiant logisteg.

 

Cynhyrchir y ddelwedd gan Zhimeng AI, is-gwmni i ByteDance
Mae'r anawsterau a'r heriau a wynebir gan ddatblygiad cerbydau ymreolaethol yn bennaf yn cynnwys aeddfedrwydd technolegol, polisïau rheoleiddio, rheoli costau, a derbyniad cymdeithasol.

 

Yn dechnegol, mae angen i gerbydau ymreolaethol gynnal gweithrediad sefydlog mewn amgylcheddau traffig cymhleth a thywydd cyfnewidiol, sy'n rhoi mwy o bwysau ar synwyryddion, algorithmau a systemau rheoli. O ran rheoliadau a pholisïau, nid yw safonau diogelwch, hawliau defnyddio ffyrdd, a phenderfyniad atebolrwydd damweiniau cerbydau di-griw wedi'u hegluro'n llawn, ac mae angen i'r llywodraeth a'r diwydiant hyrwyddo llunio a gwella rheoliadau perthnasol ar y cyd. O ran cost, er y gall cerbydau di-griw leihau costau llafur yn y tymor hir, mae'r buddsoddiad cychwynnol a chostau ymchwil a datblygu technoleg yn gymharol uchel, ac mae angen i'r diwydiant weithio gyda'i gilydd i leihau costau. O ran derbyniad cymdeithasol, mae poblogeiddio cerbydau ymreolaethol yn gofyn am ddealltwriaeth ac ymddiriedaeth y cyhoedd mewn technolegau newydd, sy'n gofyn am amser a chyhoeddusrwydd cadarnhaol parhaus.

 

Bydd cerbydau ymreolaethol yn ail-lunio dyfodol y diwydiant logisteg o safbwyntiau lluosog. Yn gyntaf, bydd yn newid y dull gweithredol o logisteg a dosbarthu, gan sicrhau llif nwyddau mwy effeithlon. Yn ail, bydd cymhwyso cerbydau di-griw yn gyrru trawsnewidiad digidol y diwydiant logisteg, gan wneud y gorau o lwybrau dosbarthu a rheoli rhestr eiddo trwy ddadansoddi data a gwneud penderfyniadau deallus. Yn ogystal, bydd cerbydau ymreolaethol yn hyrwyddo datblygiad logisteg gwyrdd, yn lleihau allyriadau carbon, ac yn cyd-fynd â thueddiad byd-eang datblygu cynaliadwy. Yn olaf, bydd cerbydau ymreolaethol yn ysgogi arloesedd yn y diwydiant logisteg, gan arwain at fodelau busnes a gwasanaethau newydd megis dosbarthu ar unwaith a warysau deallus.

 

NBD: Beth yw statws cais presennol cerbydau di-griw yn y diwydiant logisteg?

Wei Jigang: Mae cymhwyso cerbydau di-griw yn y maes logisteg wedi gwneud cynnydd sylweddol, yn enwedig wrth ddatblygu cerbydau cludo nwyddau ymreolaethol a systemau warysau deallus, sydd wedi mynd i mewn i geisiadau masnachol. Gan gymryd yr Unol Daleithiau fel enghraifft, mae tryciau ymreolaethol wedi dechrau cael eu defnyddio mewn rhai cludiant pellter hir. Gall tryciau ymreolaethol gyflawni cludiant pellter hir cwbl awtomataidd trwy ddata map manwl gywir, synwyryddion ac algorithmau cyfrifiadurol.

 

Mae'r diwydiant gyrru ymreolaethol domestig wedi mynd trwy gyfnod amaethu o tua pedair i bum mlynedd. Ar hyn o bryd, mae cerbydau di-griw wedi'u cymhwyso'n rhagarweiniol ar raddfa fawr mewn sawl rhan o'r wlad. Mae llawer o ddinasoedd a thaleithiau wedi sefydlu parthau arddangos ar gyfer lefelau gyrru ymreolaethol L4 a L5, ac wedi cynllunio ffyrdd a senarios profi a gweithredu penodol i annog mentrau i geisio hyrwyddo masnacheiddio yn feiddgar. Mae cwmni dosbarthu cyflym domestig mawr wedi buddsoddi dros 200 o gerbydau di-griw mewn mwy na 40 o ddinasoedd ledled y wlad. Ym mis Ebrill eleni, lansiwyd y llwyfan rheoli digidol cerbydau di-griw cyntaf yn y diwydiant dosbarthu cyflym domestig a'i roi ar waith.

NBD: Beth yw manteision unigryw cerbydau di-griw o gymharu â dulliau cludo logisteg traddodiadol? Sut mae'r manteision hyn yn trosi'n well effeithlonrwydd logisteg?

 

Wei Jigang: O'i gymharu â dulliau cludo logisteg traddodiadol, gall technoleg cerbydau di-griw fonitro a rhagweld amgylcheddau traffig mewn amser real trwy synwyryddion ac algorithmau manwl gywir, gan leihau ymyrraeth ddynol a gwallau, gan sicrhau diogelwch ac effeithlonrwydd prosesau cludo, a gwella effeithlonrwydd logisteg.

 

Yn ail, mae'n arbed costau llafur. Bydd cymhwyso technoleg gyrru ymreolaethol yn eang yn lleihau'r galw am yrwyr yn fawr, yn enwedig mewn cludiant pellter hir ac amserlennu cludo nwyddau. Ar yr un pryd, bydd y dechnoleg hon hefyd yn hyrwyddo trawsnewid gwyrdd a charbon isel y diwydiant logisteg. Mae technoleg gyrru ymreolaethol yn aml yn cyfuno â thechnoleg cerbydau trydan, sydd nid yn unig yn lleihau allyriadau carbon ond hefyd yn helpu i wella effeithlonrwydd ynni.

 

Cynhyrchir y ddelwedd gan Zhimeng AI, is-gwmni i ByteDance
NBD: Pa heriau a phroblemau y mae cerbydau di-griw yn eu hwynebu mewn cymwysiadau ymarferol?

Wei Jigang: Mae rhagolygon cymhwyso technoleg gyrru ymreolaethol yn y maes logisteg yn eang, ond mae'n dal i wynebu llawer o heriau a phroblemau, yn bennaf gan gynnwys technoleg, cyfreithiau a rheoliadau, diogelwch a derbyniad cymdeithasol.

 

Yn gyntaf, mae heriau technegol. Mae craidd technoleg gyrru ymreolaethol yn dibynnu'n fawr ar synwyryddion ac algorithmau manwl gywir, ond nid yw'r dechnoleg gyfredol yn gallu ymdopi'n llawn ag amgylcheddau traffig cymhleth a sefyllfaoedd annisgwyl o hyd; Nesaf yw mater cyfreithiau a rheoliadau. Ar hyn o bryd, nid oes unrhyw ddarpariaethau cyfreithiol cynhwysfawr ynghylch safonau ar y ffyrdd a phenderfyniadau atebolrwydd ar gyfer cerbydau ymreolaethol.

 

Yn ogystal, bydd sut i gydbwyso'r berthynas rhwng arloesedd technolegol a chyflogaeth gymdeithasol, fel y gall technoleg gyrru ymreolaethol ddod â gwelliannau effeithlonrwydd heb achosi effaith ormodol ar gymdeithas, yn dod yn fater pwysig y mae angen i bob parti ei ystyried.

 

NBD: Pa bolisïau a rheoliadau sydd eu hangen ar y diwydiant logisteg i gefnogi cymhwyso technoleg cerbydau ymreolaethol? A yw'r amgylchedd polisi presennol yn ffafriol i ddatblygiad technoleg cerbydau ymreolaethol?

 

Wei Jigang: Yn y broses ymgeisio o dechnoleg cerbydau di-griw, mae angen i'r llywodraeth gydlynu adrannau lluosog megis diwydiant a thechnoleg gwybodaeth, cludiant, diogelwch y cyhoedd, tai ac adeiladu, a gwasanaethau post i lunio a gweithredu polisïau perthnasol ar y cyd i sicrhau gweithrediad llyfn a goruchwylio cerbydau di-griw.

 

Ar hyn o bryd, mae'r wlad yn rhoi pwys mawr ar ddatblygiad y diwydiant cerbydau ymreolaethol ac wedi cyflwyno polisïau cysylltiedig lluosog. Er enghraifft, ym mis Mehefin 2024, cyhoeddodd y Weinyddiaeth Drafnidiaeth a 13 o adrannau eraill y "Cynllun Gweithredu ar gyfer Adnewyddu Offer ar Raddfa Fawr mewn Cludiant", a soniodd am annog mentrau i ddefnyddio cerbydau dosbarthu ynni di-griw newydd ar raddfa fawr mewn meysydd sy'n bodloni'r gofynion i wella effeithlonrwydd post a chludiant cyflym. Ar y cyfan, mae'r amgylchedd polisi yn gymharol ffafriol ar gyfer datblygu technoleg cerbydau ymreolaethol.

 

Gyda mwy o dechnolegau newydd yn dod i mewn i faes gyrru ymreolaethol a mwy o ddinasoedd yn agor eu hawliau ffyrdd, bydd y defnydd o gerbydau ymreolaethol yn symud o un pwynt i leoliad cynhwysfawr.

 

NBD: Sut ydych chi'n gweld tuedd datblygu technoleg cerbydau di-griw yn y diwydiant logisteg yn y dyfodol? Sut y bydd yn ail-lunio dyfodol y diwydiant logisteg ymhellach?

 

Wei Jigang: Mae rhagolygon cymhwyso technoleg cerbydau di-griw yn y diwydiant logisteg yn eang iawn. Er ei fod yn wynebu rhai heriau technegol a chymdeithasol, gyda chynnydd parhaus technoleg a gwelliant parhaus polisïau cysylltiedig, bydd cyflenwi cerbydau di-griw yn dod yn rym pwysig i hyrwyddo trawsnewid y diwydiant logisteg, gan ddod â mwy effeithlon, mwy diogel ac ecogyfeillgar. dyfodol i'r diwydiant.

 

Ni fydd cerbydau logisteg di-griw yn y dyfodol yn gyfyngedig i swyddogaeth sengl "gyrru ymreolaethol", ond byddant yn integreiddio technolegau megis data mawr, deallusrwydd artiffisial, a Rhyngrwyd Pethau yn gynhwysfawr i ffurfio ecosystem logisteg fwy deallus. Bydd cerbydau ymreolaethol yn cael eu hintegreiddio'n ddwfn â warysau deallus, dosbarthu deallus a chysylltiadau eraill, gan gyflawni rheolaeth ddeallus cadwyn lawn o warysau i ddefnyddwyr terfynol.